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在IEC 61312—3：2000的“雷電電磁脈沖防護第3部分：對浪涌防護器的要求”中的“7．能量配合7．1能量配合的一般目的”中指出：“如果對04／。。(／恤，)的每一個浪涌電流值，若由SPD2(第二級保護器)耗散的能量低于或等于SPD2的最大耐受能量(對去耦元件也是如此)，則實現了能景的配合。”這個最大耐受能量定義為SPD所能耐受的不致引起性能惡化的最大能量，可以從試驗結果獲得(在試驗中對于I級測試采用／：，，值；對于Ⅱ級測試采用／。。，值，為不致引起SPD性能惡化通過的最大能量)。
在IEC 61643—1：1998的“接到低壓配電系統的浪涌保護裝置第1部分：性能要求和試驗力法”(及8001年版修訂件1號)中的“浪誦防護罪的去耦”給出了”電壓開關型SPD之間的配合及與電壓限制型SPD的配合”內容，指出“去耦元件可采用分立設備，也可采用防雷區界面和設備之間的線纜的自然電阻和電感”，并給㈩F計算公式及結論，開關型與限壓型之間線纜長度應為5~10m，限壓型SPD之間線纜長度應為3～5m，如達不到時，可串接足夠電感量的去耦元件。
能最配合的目的是：SPD是非線性器件，由于結構和性能的不同，其各有特點(見表4—6)，為了保證響應速度快、特征能量小的器件在工作時，通過的能量不超過自身最大承受能量并及時響應，并把余下的更大的能量交換到反應慢但可以承受更大能量的SPD器件上，因此需要能量配合。
在IEC 61312—3：2000的“雷電電磁脈沖防護第3部分：對浪涌防護器”的要求中的“7．能量配合7．x保護系統的基本配合方案的方案廣中指出：“個具有不連續伏安特性的組件(開關型SPD，如放電間隙)后續的SPD為且有連續伏安特性的組件(限壓犁SPD)的特點是第一個SPD的開關作用，使原來的電流脈沖(10／3501,s)的半值時間減小，從而大大減小于后續SPD的載荷量。”如圖4—lo所示，所以能量配合還可以大大提高眼壓型SPD的壽命。
但是在國內目前的防雷設計往往沒有考慮能量配合，例如，采用兩級壓敏電阻做保護時，山于它們屑于限壓型SPD間的配合，若沒有去耦，則第一級SPD形同虛設，保護不會起作用。同時，通過壓敏電阻的并聯來增大電源保護器的通流量也是不可取的，可以把壓敏電阻的并聯看作去耦距離為無限短的兩級SPD，由于沒有能量配合也無法提高沖擊能量。氧化物壓敏電阻的非線性及伏安特性的離散性(1EC容許壓敏電壓有+10％的誤差)決定了并聯后每增加一倍數量的器件，SPD的通流量／。最多增加1．2倍。
以下將通過對自感去耦的能量分配的分析，簡單討論幾種去耦02的特點及自感去耦的優缺點，重點介紹PHOENIX—CONTAXT公司最新提出的世界領先的主動能量控制(Active EnergyContr01)技術，以下簡稱AEC技術。
(1)自感解耦(靜態伏安特性配合)。放電間隙的放電取決于氧化物壓敏電阻兩端的殘壓(u，。．)及去耦元件兩端的動態壓降uI／e在觸發放電前，Ur，＝Uv。十u，，若超過放電間隙的動態放電電壓，就實現丁配合，這只取決氧化物壓敏電阻的特性、浪涌的上升陡度及幅值、去耦元件的性質(如空氣芯電感、鐵心電感或電阻)。
圖4—u為自感去耦時浪涌能量分配(為／—f波形)，在圖4—u中所示電流波型的面積代農的物理含義為
Q＝l Xt 2 XiXLdi／d‘(4—4)
式中：Q為電荷量；Jl為波前時間；“為視在半峰時間㈠為浪涌電流；L為去耦電感。
同時由于
W(kCS自)＝I／l X／：X；’XLdi／dJ(4—5)
Q與w具有直接的數學關系，所以可以用／—，波形面積定性地比較浪涌能景的分配。能量交換的時間點取決于浪誦電流的陡度，A點為理想的交換點，這時限壓型SPD所受到的能量等于它自身可以承受的最大值w＝w，：。B點為提前交換點，這時，氧化物壓敏電阻所受到的能量w《w-。。當然這時氧化物壓敏電阻的壽命會大大延長，殘壓也會比A點中的氧化物壓錳電阻要低得多。在囤4—ll巾的C[K為未能交換的情況，這時氧化物壓敏電阻將承受所有的浪涌能量，w》w。。+這時氧化物壓敏電阻—定會被損壞，同時前面的開關型SPD也無法正常響應。
(2)去耦元件的性能分析。為了達到能量配合的目的，要采用電感作為去耦元件，這時必須考慮浪涌電流的上剖．g十間及峰值幅度(如10／350t,s、8／20／ls)。山仙鷓大，去耦所需的電感越小。對于去耦電感，目前有兩種技術：空氣芯電感、鐵心電感。
鐵心電感的電感量LFF＝／／，XL，(磁導率／‘，不是常數，取決]‘頻率、磁場強度、交變場應力等，l，為鐵心電感)。頻率對于電感的影響主要是在單一頻率廠的電流(如正弦波)。而生泊涌時，對于能量配合來說，時間對于電感的影響(電感瞬態特性理論)才更重要，一個鐵心電感在‘個很高的瞬變電流的作用下磁芯會立刻飽和，同時電感量也會快速減少達到空氣芯電感的電感鼉。同時依照電感特性理論，在瞬態場電流的作用下，每個電感會產生時變電感最L+這個電感量在鐵心電感韶中的變化(dL，／dt)非常大，而由頻率決定的磁導羋9，和渦旋感應電流也會導致各種不同電感量的時間特性。從試驗情況可以知道，金屬芯電感產生的能量交換點靠前，配合效果要好于空氣芯，但是金屬芯電感去耦器必須設計成瞬態特性的，并且常態的電感量要很大。由于目前技術發展水平的限制，電感上耦還是存在著一些不足：
1)能量控制點要依靠于電流的陡度。
2)線路的額定電流受限制于電感芯的額定電流(如I,T63，額定電流為53A)。
3)能源浪費(熱能)，丁頻電流會流過電感心。
4)：：用一定的安裝空間。
所以隨著技術的進步，德國菲尼克斯公司在2001年漢諾威博覽會椎㈩了新一代的能量配合概念一一主動能量控制(ActiveEnergyControl，AEC)。
